百年滇越铁路之碧色寨车站

碧色寨，中国近代史上最早的火车站之一，火车经此北上可以到达昆明，南下能直达越南海防港,在中越铁路上，蒙自的碧色寨堪称当时的“小香港”“小巴黎。中越铁路是当时法国人为了侵略中国而修建的铁路，所以，碧色寨站的建筑呈现欧洲风格。交通发达的地方总会有很多的故事，护国运动时蔡锷将军就是经这条铁路回昆讨伐严世凯的，并在碧色寨站遭遇暗杀。后来抗战时期清华、北大、南开组成的联大被迫西迁，也正因为碧色寨站的交通便利，西南联大的文学院、法商学院迁至了这个西南边陲小城的南湖边上，给这个小城带来了一场文化的浪潮。碧色寨还是很有历史的，不过现在已经不通行了，成为了一个古迹。

清光绪十一年（公元1885年），法国通过中法战争，与羸弱的清政府签订了《中法会订越南条约》，取得了对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和铁路修筑权；光绪二十一年（公元1895年），法国借口在“三国干涉（日本）还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，获得将越南铁路延伸修入与越南接壤的中国境内的权力；光绪二十四年（公元1898年3月23日），法国驻华公使吕班向清廷递交照会，要求获取修筑云南铁路特权，其照会第三条称：“允许法国从越南修筑铁路至中国昆明。”软弱无能的满清政府再度屈服于法国的压力，承认其在云南的筑路权。1903年10月，通过《中法会订滇越铁路章程》这一不平等条约，法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车管理权。随即，法国便派人入滇踏勘路线，绘制铁路蓝图，正式成立滇越铁路法国公司。滇越铁路于1903年动工修建，其滇段穿越了云南众多高山峡谷，渗透了数十万中国劳工的血汗，正是：“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”1909年4月13日通车至碧色寨，1910年实现全线通车。在滇段修筑过程中，法国除役使云南各族人民外，还从四川、河北、山东、广东、广西、福建、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二、三十万，而被虐待折磨致死的民工近8万人。

从1910年滇越铁路全线通车起的30多年时间，碧色寨一直扮演着滇越铁路沿线第一大站的角色，每天有四十余对列车在此进出，当时出于货物运输的需要，在小站的四周，涌现了许多洋人开设的公司，如美国美孚三达水火油公司、法商亚细亚水火油公司、德商德士古水火油公司等。而洋行中最著名的，便是滇越铁路原职员、希腊人哥胪士兄弟兴办的哥胪士洋行。在碧色寨最兴盛的时候，有国内18个省、108个县的商人，蜂拥而至，到这里寻找自己的“发财之路”。最初只有十几户人家的碧色寨，伴随着铁路的发达很快呈现了畸形的繁华，以“小巴黎”而享誉滇南。

最终，这条中国人民用生命及血汗筑就的滇越铁路，成了法国殖民者的重要掠夺工具，法帝国主义利用滇越铁路大肆榨取云南人民的血汗和资源，使其最终成为“插在云南的大吸血管”，一刻不停地吮吸着云南人民的膏血。碧色寨车站就是法国殖民者侵略、掠夺云南人民的活的历史见证。史料记载，从1914年至1930年，法国从云南搜罗外运的银元，达1455万元。1900年至1938年，法国仅从滇越铁路运走的大锡达234242吨。抗战期间，1940年9月12日，为防范日本人利用滇越铁路从越南入侵云南，国民政府下令炸毁了河口的中越铁路大桥，拆除从河口至碧色寨的177公里铁轨。抗日战争胜利以后，虽然碧色寨至河口的铁路得以逐步修复，但由于外贸运输量和客流量大降，碧色寨车站和集市往日的喧闹与繁华一去不复返了。

新中国成立后，人民政府接管了滇越铁路滇段。后来随着成昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路以及昆明高铁的陆续开通，碧色寨车站的地位和作用不断边缘化，由一个赫赫有名的特等站降格为一个只有慢车和货车才停靠几分钟的四等小站。

今天，走在占地2平方公里的碧色寨火车站，还能清晰地看到百年前的那些历史遗存：大通公司、水塔、站房、火车站钟、警察局、法国员工的宿舍、哥胪士旅馆、红土地网球场，甚至还有当年法国人栽下的一颗葡萄树等。

令人欣慰的是，多年来，云南省、红河州、蒙自市各级政府及昆明铁路局一直重视对碧色寨车站的保护，使得整个百年老站，历经岁月风雨，依然基本保持了通车时的原貌，展现着中法文化交汇的独特景观。

1987年12月21日，碧色寨被公布为云南省重点文物保护单位，整个车站都属保护范围，2013年3月又升格为全国重点文物保护单位。